2,3kW = 10A
3,7kW = 16A
4,6kW = 20A
7,4kW = 32A

11kW = 16A
22kW = 32A

Alle strømkurser til lading av elbil eller ladbar hybrid må ha jordfeilvern type B. Unntaket er om du kjøper du en elbillader med innebygget DC Lekkasjestrøm-detektor <6mA, (også kalt DC-RCM / RDC-DD “DC-filter”) da trenger du ikke jordfeilbryter type-B i sikringsskapet.

Direct Current Residual Current Monitoring (DC-RCM) er elektroniske kretser som overvåker og detekterer jordfeil i ladestasjonen eller ladekabelen og stopper lading i tilfeller ved <6mA likestrømsfeil (DC). Dette sammen med et Type A kombivern vil gi tilsvarende beskyttelse som et Type B jordfeilvern.

Alle Gewiss ladere i I-CON serien har innebygget DC Lekkasjestrøm-detektor <6mA (også kalt DC-RCM / RDC-DD “DC-filter”).

Fordelen med å kjøpe en Gewiss I-CON ladestasjon med DC Lekkasjestrøm-detektor <6mA er at du ikke trenger et fordyrende Type B-Vern som også tar stor plass i sikringsskapet. Du kan sikre ladekursen kun med vanlig Type A kombivern som er det som normalt benyttes i sikringsskap i Norge.

Denne informasjonen finner du i sikringsskapet ditt. Det mest vanlige i Norge er 230V IT-nett. I nyere boliger kan det være 400V TN-nett. Enkelte steder på Sørvestlandet er 230V TT-nett vanlig. Kontakt din lokale elektriker for hjelp/befaring før du går til innkjøp av elbillader om du er usikker.

Skal du installere elbillader hjemme er det krav om overspenningsvern. Overspenningsvernet beskytter mot uventede spenningsendringer, som for eksempel lyn og tordenvær. Overspenningsvernet plasseres i sikringsskapet ditt/eventuelt i TKS-inntaksskap om det elektriske anlegget er av nyere dato.

NEK 400-7-722:2018, avsnitt 722.433.3.1 krever at et tilkoblingspunkt skal være beskyttet av et overspenningsvern. Dette kravet innebærer en forutsetning for å kunne installere et tilkoblingspunkt i en installasjon.

Tolkningen gitt av NK64 presiserer at kravene i NEK 400-4-44:2014, avsnitt 443.3.1 er knyttet til installasjonen som helhet og ikke til enkelte deler av installasjonen. Kravet i NEK 400-7-722:2018, avsnitt 722.443.3.1 krever at et tilkoblingspunkt skal være beskyttet av et overspenningsvern, men ikke nødvendigvis at hele installasjonen er det.

Vi anbefaler å kjøpe hjemmelader med ladeeffekt opptil 7,4 kW (med 230V-anlegg) eller opptil 22 kW (med 400V-anlegg). Da får du en hjemmelader som er klar for fremtidens elbiler og som du dermed kan bruke i mange år fremover. Husk at det avhenger av hvor mange Ampere du har til rådighet til egen kurs i sikringsskapet, antall faser og spenningen på ditt elektriske anlegg. Alt dette hjelper elektrikeren deg med. Hvor mye effekt du har til rådighet bør avklares før du kjøper elbillader.

Ved montering av Gewiss I-CON elbillader kan du benytte PFXP-kabel eller PFSP-kabel. Alle Gewiss ladere i I-CON serien har innebygget DC Lekkasjestrøm-detektor <6mA (også kalt DC-RCM / RDC-DD “DC-filter”).

Fordelen med å gå for ladestasjon med DC Lekkasjestrøm-detektor <6mA er at du ikke trenger et fordyrende Type B-Vern som også tar stor plass i sikringsskapet. Du kan sikre ladekursen kun med vanlig Type A kombivern som er det som normalt benyttes i sikringsskap i Norge.

Kabeltverrsnitt

Kabeltverrsnitt på strømkursen i tabellen er gitt under forutsetningene at kabelen skal maksimalt belastes med 80% av maksimal kapasitet. Likeledes, ved lengre kabelstrekk må det tas høyde for spenningsfall og det bør benyttes større kabeltverrsnitt. Tabellen er kun veiledende (tommelfingerregel) og din lokale elektriker vil kunne hjelpe deg med å velge korrekt tverrsnitt ut i fra de forutsetningene du har.

«Type» er en betegnelse på forskjellige generasjoner av støpsler/plugger brukt til AC-lading (vekselspenning) av elbiler. Hovedsakelig er biler fra 2018 og nyere som er levert i Europa produsert med Type 2 ladekontakt. Eldre biler/ biler produsert i Asia og Nord Amerika er levert med Type 1 ladekontakt. Ved lading fra en ladestasjon/ladeboks vil ladekabelen alltid ha et type 2 støpsel til ladestasjonen (feks. Offentlig ladestolpe/stasjon) og det er kun støpselet mot bilen som vil enten være et type 1 type 2.

#Mode 1 - Benyttet i eldre elbiler

Mode 1 lading er den enkleste formen for lading uten noen form for kommunikasjon eller sikkerhet. Dette er en lademetode benyttet i eldre elbiler.

#Mode 2 - Nødlading

Mode 2 lading ligner mye på mode 1 lading, men mode 2 lading ivaretar noen grunnleggende sikkerhetsfunksjoner i kommunikasjonsboksen på ladekabelen som kommuniserer med kjøretøyet. De aller fleste elbiler og hybridbiler leveres normalt med en slik ladekabel til stikkontakt med bilen. Mode 2 bør kun benyttes til nettopp nødlading og er ikke ment som en permanent løsning.

#Mode 3 - Ladestasjon/Hjemmelader

Mode 3 beskriver lading fra faste installasjoner som fra ladestasjon eller ladestolper med standard kontakt kalt type 2. Kommunikasjon mellom kjøretøy og ladestasjon sikrer at både ladestasjonen og kjøretøyet er tilkoblet og at det ikke forekommer jordfeil eller lignende før lading kan starte. Ladestasjonene kan leveres enten et type 2 uttak eller med fastmontert kabel og støpsel.

#Mode 4 - DC hurtiglading

Mode 4 lading er den lademodusen vi benytter når vi besøker en hurtiglader. Dette skjer normalt via egne ladekontakter (CHAdeMO eller CCS). Det er ikke alle elbiler som har støtte for hurtiglading og har dermed hverken CHAdeMO eller CCS kontakt i bilen. Hurtigladere har alltid fastmontert kabel, så det er ikke behov for å ta med egen kabel. Disse kablene er utstyrt med enten CHAdeMO eller CCS plugg på kabelen som er tilpasset lading i høye effekter (typisk fra omkring 50kW og oppover).

Gewiss I-CON hjemmelader kommer med eller uten fastmontert kabel. Det er ingen fasit på hva som er best, men med en lader med avtakbar kabel kan også andre elbiler bruke laderen, og du kan ta med deg ladekabelen ved behov.